Figura 6: Extremo peaje Dellepiane del carril exclusivo

8) Las actuales colectoras, ¿quedarían como calles internas?

Las actuales calles laterales a la Autopista Dellepiane son vías locales que hoy están interrumpidas a la altura del Puente Rio Negro, el proyecto contempla darle continuidad a esta vía y su uso seguirá siendo similar al existente.

9) ¿Qué medidas de seguridad se implementarán en las paradas de colectivos, tanto del metrobús como de las líneas que circulen por las colectoras, durante el transcurso de la obra y con posterioridad a la misma?

Durante el transcurso de la obra, se implementarán defensas tipo Flex Beam o New Jersey de hormigón provisorias con la señalética correspondiente. Una vez finalizada la obra, las medidas de seguridad en las paradas de colectivos serán las mismas que en cualquier espacio de la ciudad.

Las intervenciones contarán con vallados, señalización de desvíos vehiculares y peatonales y otros elementos propios del desarrollo de obras en calzadas y veredas.

3. CONSECUENCIAS PARA VECINOS Y ALEDAÑOS

1) ¿Habrá peajes? En caso afirmativo: ¿Cuál es la ubicación exacta de los peajes desde Gral Paz hasta Lacarra?

AUSA se encuentra desarrollando un programa integral de migración de cobro manual a sistema Free Flow sin cabinas, por lo cual este tema está siendo analizado y desarrollado por un área específica. De modo que se aspira a una autopista sin barreras, con eliminación de cabinas de peajes y reemplazo por pórticos que leen patentes.

Los vecinos y todos los usuarios podrán circular por las nuevas colectoras que garantizarán la circulación por fuera de la autopista pero en condiciones de mayor seguridad y mejor circulación a la actual, dado que el proyecto contempla un diseño de las calles frentistas que corresponde a dos (2) carriles de circulación libre y un (1) carril de estacionamiento y/o para el detenimiento del transporte público de pasajeros.

Esto permitirá que los viajes locales de corto recorrido se puedan realizar de manera segura sin tener que clasificarse con los vehículos que circulan dentro de la traza de la Autopista.

 3) Consideramos que al eliminar entradas y salidas las colectoras se van a ver colapsadas ¿Cuál es la razón de eliminarlas?

El proyecto contempla el rediseño de las ramas de ingreso y egreso a la Autopista como su relocalización y optimización, lo cual permitirá incrementar los niveles de seguridad vial al eliminar los cruces peligrosos y fuera de norma, con la consecuente mejora en los tiempos de viaje. En consecuencia las colectoras no se verán colapsadas dado que la circulación será más fluida.

Asimismo, en las ramas de ingreso y egreso se agregarán carriles de aceleración y desaceleración respectivamente, de manera tal de asegurar la incorporación y la salida de los vehículos de manera segura y adecuada al tránsito existente en esta arteria.

4) ¿Cómo planifican resolver el colapso vehicular y peatonal sobre las colectoras.?

El proyecto de Autopista Parque Dellepiane contempla un diseño de las calles frentistas, que corresponde a dos (2) carriles de circulación libre y un (1) carril de estacionamiento y/o para el detenimiento del transporte público de pasajeros.

El proyecto contempla, además, la señalización de la velocidad máxima permitida (40 km/h) y la incorporación de sendas peatonales elevadas. Estas sendas obligan a los vehículos a reducir la marcha y/ o detenerse para ceder el paso a los peatones, limitando su uso en vía local. En consecuencia, se estima que los usuarios de la autopista cuyo origen y destino se encuentran fuera de la zona de influencia de la traza no desvíen su circulación hacia las calles laterales frentistas.

Asimismo, el proyecto contempla medidas tendientes a regular la derivación de parte del flujo vehicular que actualmente circula por la Autopista y que decida modificar su trayectoria actual. Entre las acciones más relevantes se pueden mencionar la regulación de la velocidad de circulación, estableciendo el límite en los 40 km/h para las calles frentistas, lo cual también redundará en beneficios sustanciales en lo que respecta a la seguridad vial. Este tipo de intervenciones tiene por objetivo hacer que las calles frentistas estén destinadas a realizar viajes locales, con trayectos de corta y media distancia, mientras que los recorridos más largos como los de los vehículos que llegan a la zona de Micro y Macrocentro de la Ciudad provenientes de la Provincia de Buenos Aires se realicen por la Autopista.

5) Ya se realizó el estudio de flujo de tránsito vehicular y peatonal? Teniendo en cuenta la división que ya existe para los vecinos que van de un lado a otro del barrio.

Tal como se dijo anteriormente, AUSA realizó un Estudio de Tránsito para analizar el impacto del proyecto sobre la circulación de la red vial. En cuanto a la circulación peatonal, el proyecto contempla la ejecución de pasarelas peatonales eliminando la barrera física que ésta genera, aumentando la accesibilidad en el área al mejorar la vinculación entre ambos lados de la Autopista.

6) Cómo se implementaría la seguridad en los cruces peatonales?

En los cruces peatonales para acceder a los puentes y paradores, el proyecto prevé la incorporación de nuevas sendas en algunos casos de tipología elevada que colaboran en la disminución y detención de la marcha para dar prioridad al cruce peatonal. Estas medidas contribuyen a la seguridad vial.

7) Cómo se van a resolver los temas de estructura de los puentes peatonales, vehiculares y ferroviarios? Ante el ensanchamiento de la Dellepiane.

Los puentes serán todos nuevos ajustando su geometría al diseño nuevo propuesto, con gálibos adecuados y accesos acorde a la normativa para personas con movilidad reducida.

Los puentes viales en las colectoras a la altura de la calle Río Negro y los puentes ferroviarios del ferrocarril Belgrano Sur, son obras nuevas adyacentes a los puentes existentes.

8) Cómo se incorpora a la Dellepiane, el tránsito vehicular desde la Gral. Paz orientación hacia Riachuelo? ¿Ídem lado Norte?

La obra no tiene afectación en el distribuidor Gral. Paz, es decir que los movimientos existentes se conservan.

9) En el proyecto se anula la rotonda de Av. Argentina / Larrazábal quedando dos túneles. ¿Cuál será el uso de ese espacio muerto? No se aclara si se cierran o cuál será el destino. Aclarando que esa zona hoy es muy peligrosa de transitar.

Toda la intervención de la Av. Argentina y la actual rotonda Larrazábal es un diseño integral, donde se usarán los pasos actuales para parque y usos peatonales y se dejará solo el uso vial en la Av. Argentina que tendrá su flujo pasante a ambos lados de la autopista Dellepiane.

10) ¿Qué uso se dará a lo que actualmente se conoce como Túnel de los Artistas? ¿En caso de que sean espacios de acceso desde el túnel al Metrobús como se realizarán los accesos? ¿que medidas de seguridad se implementarán teniendo en cuenta los antecedentes que originaron su cierre?

Una de las funciones del Túnel de los Artistas será la de permitir el acceso al parador del carril exclusivo.

Asimismo, se pretende recuperar el espacio físico existente dotándolo de cualidades que permitan la adecuación del mismo como espacio urbano de uso común para la totalidad de la población, para que se fomenten reuniones y/o actividades sociales tales como ferias o cualquier otra actividad afín. Todo esto se acompañará con iluminación peatonal, reflectores, cámaras de seguridad y puntos seguros para brindar mayor seguridad al ciudadano.

4. AFECTACIÓN AL MEDIO AMBIENTE

Más allá de lo ya planteado sobre interlocutores, específicamente para el tema del ambiente. ¿Existe la posibilidad que AUSA y /o APRA y/o quienes intervengan, contemplen un mecanismo de comunicación directa con los vecinos de la Mesa TCG C8 para canalizar los temas de cuidado, mantenimiento, y del espacio verde?

Desde el GCBA se está trabajando en la definición de un canal de comunicación directa para canalizar los temas de cuidado y mantenimiento del espacio verde.

1) Al agregar los nuevos carriles: ¿Cuántos metros se van a sacar de los sectores verdes que existen actualmente entre la autopista y las colectoras?

Con la ejecución de la obra Autopista Parque Dellepiane se prevé la recuperación de un total de 162.000 m2 de espacios reales verdes mediante la parquización del área, dotándolo de usos de calidad que potencien su cuidado, su mantenimiento y sus características de espacios públicos verdes en sí mismos. Para ello, el proyecto contempla la ejecución de un biocorredor a ambos lados de la autopista con especies nativas de árboles, arbustos y herbáceas pertenecientes a las ecorregiones del espinal y Delta e Islas del Paraná.

De esta manera, desde una perspectiva de ecología urbana se crearán espacios con vegetación nativa generándose una mejora en la calidad ambiental al mitigar los impactos ambientales negativos propios de las grandes urbes. El biocorredor promoverá la biodiversidad al brindar refugio y alimento para la fauna, principalmente insectos y aves.

Para su diseño AUSA está trabajando en conjunto con la Dirección General de Espacios Verdes y Arbolado del Ministerio de Espacio Público, la Dirección General de Proyectos del Ministerio de Infraestructura y la Dirección General de Áreas de Conservación y Restauración Ambiental de la Subsecretaría de Ambiente.

2) Preocupación por la pérdida de arbolado y espacios verdes en toda la traza del master plan. ¿Es posible que nos puedan brindar información más precisa, ponderación de impacto puntual, indicando ventajas y desventajas?

El Estudio de Impacto Ambiental pondera como negativo medio, transitorio y localizado al impacto producido por la ejecución de las tareas de remoción y retiro en el Área Efectiva 12 del Proyecto (AEP). En cuanto a la temporalidad del impacto se considera que con el transcurso del tiempo a medida que evolucionen los nuevos ejemplares que se plantarán para la constitución del biocorredor, se producirá la recuperación de la masa arbórea en el área afectada.

Contrariamente para las tareas de parquización, el EsIA pondera al impacto producido como positivo, permanente y localizado al AEP dadas las tareas de plantación de árboles, arbustos y herbáceas nativas adaptadas a las condiciones locales. El EsIA indica que al utilizar especies nativas se permite mejorar la sustentabilidad y disminuir las tareas de mantenimiento, generándose una superficie verde adecuada para un espacio verde público de calidad ambiental con el consecuente impacto positivo sobre las especies que constituyen la avifauna. Asimismo, considera que al haber transcurrido el tiempo necesario la masa arbórea presentará un incremento en cuanto a su magnitud y con una composición de especies necesaria para mantener y mejorarla calidad de vida en el ambiente urbano.

3) ¿Existe y puede ser puesto a disposición de los vecinos, un relevamiento actual de la arboleda correspondiente a la delimitación geográfica de este proyecto?

A medida que avanzan las licitaciones y junto con la Dirección General de Espacios Verdes y Arbolado (DGEVYA), se lleva adelante el relevamiento de los ejemplares existentes en el área operativa de la obra, para conocer la cantidad de ejemplares a ser afectados. Desde el inicio, se tuvo como premisa principal adecuar las obras, en todo lo posible, para minimizar la remoción o relocalización de arbolado mediante el diseño de los espacios.

Para cada uno de los componentes que integran el Masterplan los trabajos de relevamiento incluyen un análisis minucioso de la probabilidad de supervivencia al trasplante, registrando en cada caso especie, su ubicación geográfica, el estado fitosanitario y el porte, junto con el registro fotográfico de cada individuo. El personal técnico de la DGEVYA es quién determina la tarea a realizar (extracción o trasplante) según su competencia y remite un informe a AUSA para proceder.

Realizado el relevamiento de arbolado para la obra de Colectoras Norte y Sur, de los 333 árboles presentes en el Área de Influencia Directa del proyecto, 157 árboles se encuentran afectados por la obra. A partir de lo establecido por la DGEVYA, se prevé que se trasplantarán 34 ejemplares de especies nativas que se encuentran en buen estado fitosanitario dada la mayor probabilidad de supervivencia al trasplante; en tanto que, los restantes son en su mayoría especies exóticas, muchas de ellas en estado regular o malo, y otras especies que no toleran el trasplante.

Actualmente, la DGEVYA está tomando como criterio el trasplante de especies nativas subtropicales como: ibirá pitá (Peltophorum dubium), lapacho (Handroanthus impetiginosus), aguaribay (Schinus molle), ceibo (Erythrina crista-galli), tipa (Tipuana tipu), palo borracho (Ceiba speciosa), jacarandá (Jacaranda mimosifolia). Se prioriza el trasplante de especies nativas dado los beneficios que las mismas tienen en cuanto a su capacidad de supervivencia y como atractores de fauna autóctona. Los trasplantes que debieran ocurrir serán realizados dentro del parque lineal Dellepiane de manera tal de minimizar en la medida de lo posible el impacto sobre el arbolado.

Con relación a la compensación para cada uno de los componentes del proyecto la DGEVYA, como en todos los casos de obras en la Ciudad, es la que realiza el cálculo de la 13 compensación por los ejemplares arbóreos que se extraen en función al Sistema de Compensación Ambiental por Equivalencia de Secciones Arbóreas (SICAPESA).

Este sistema hace referencia a la equiparación de la sección del tronco del árbol a extraer, medido a la altura de 1,50m, con la sumatoria de las secciones de tantos árboles jóvenes, medidas a 1 m de altura, afectado de un valor porcentual vinculado a su vitalidad y estado sanitario y estructural.

Es decir que, una vez finalizada la obra, existirán muchos más ejemplares de árboles que los existentes en el sector,que serán determinados por las compensaciones del área correspondiente.

Sin otro particular, hacemos propicia la ocasión para saludarlos con nuestra más distinguida consideración.-